+ 86-576-83108362

اخبار الصناعة

الصفحة الرئيسية / الإخبارية / اخبار الصناعة / ما هي القضايا الرئيسية العديدة في تطبيق محرك سير التوقيت المطاطي؟

ما هي القضايا الرئيسية العديدة في تطبيق محرك سير التوقيت المطاطي؟

الاسم الكامل لـ pu باللغة الصينية هو البولي يوريثين ، وهو مصطلح عام للمركبات الجزيئية التي تحتوي على مجموعات كربامات متكررة في السلسلة الرئيسية. يتكون من ثنائي أيزوسيانات كيميائية عضوية أو بولي أكريلات و ثنائي هيدروكسي أو مواد كيميائية متعددة هيدروكسي. يحتوي اللب الداخلي لحزام توقيت pu الصناعي عمومًا على سلك فولاذي مجلفن ، سلك فولاذي مطلي بالنحاس ، قلب سلك Kavla ، قلب سلك من الألياف الزجاجية ، إلخ ، مع طبقة مطاطية PU مرفقة. هناك نوعان من الأحزمة المسننة من جانب واحد وأحزمة التوقيت غير القياسية ذات الوجهين. يتم استخدام المفتاح السابق للنقل ثنائي المحور ، والأخير هو ناقل حركة متعدد المحاور أو ناقل حركة عكسي. أحزمة التوقيت عالية الجودة ذات الأسنان المنحنية لها عزم دوران كبير.

ال حزام توقيت PU يعتمد تشابك أسنان الحزام وفتحة الأسنان للبكرة لنقل الحركة والطاقة. إنه ناقل شبكي ، لذلك لديه مزايا مختلفة من ناقل الحركة ، ناقل الحركة المتسلسل ، ناقل الحركة بالحزام المسطح. قدرة عالية على مقاومة التآكل ، ولا يزال يحافظ على قدرة الحركة الجيدة في ناقل الحركة. الاحتمالات صغيرة.

1. عمر الخدمة ودقة المظهر الجانبي للأسنان لبكرة الحزام المتزامن pu لها تأثير مهم على محرك الحزام المتزامن. على المدى القصير ، يفشل حزام ترس ناقل الحركة لأن حزام تروس ناقل الحركة وتروس نقل البكرة لا يمكن اقترانهما بشكل صحيح.
2. مادة البكرة وصلابة سطح السن لها تأثير مهم على جودة النقل. إن أوضاع الفشل الشائعة لمعرض عجلة الغطاء الواقي هي تلف وتنقر سطح الترس الواقي ، لذلك يجب أن يتمتع سطح الترس الواقي بمقاومة تآكل كافية وقوة ضغط تلامس. أظهرت الدراسات أن مادة البكرة العامة يمكن أن تختار الفولاذ الكربوني المتوسط ​​أو الفولاذ الإنشائي من سبيكة الكربون المتوسطة ، مثل 45 # ، 40Cr ، 35SiMn ، إلخ ، للتطبيع أو التبريد والتلطيف ، بحيث تكون صلابة سطح السن من 200 إلى 260HB. من أجل المتانة العالية وصلابة السطح ، يمكن أن تأخذ الليونة الممتازة في الاعتبار المتطلبات المحددة للمشاريع الهندسية. نظرًا للصلابة المعتدلة ، يمكنها قيادة التروس بدقة بعد التبريد والتلطيف.
3. في بكرة التروس ذات النقل المتزامن ، من أجل منع سحب الحزام المتزامن من جانب بكرة الحزام ، يجب أن يكون لبكرة الحزام قسم.